中國(guó)網(wǎng)廣州12月27日訊 12月25日,經(jīng)過(guò)中鐵隧道局建設(shè)者四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),應(yīng)用于我國(guó)最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功在廣州南沙始發(fā),正式開啟挑戰(zhàn)水下115米穿越珠江入??谑┕さ男抡鞒?。據(jù)介紹,深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開工。深江鐵路建成后,將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道,助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈,輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
深江鐵路是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分,是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,線路正線長(zhǎng)116公里。據(jù)了解,深江鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,西麗至南沙段時(shí)速200公里。全線設(shè)西麗、深圳機(jī)場(chǎng)、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7座車站,其中江門站為既有車站。深江鐵路新建線路自深圳樞紐西麗站引出,向西以隧道經(jīng)深圳機(jī)場(chǎng)后,經(jīng)東莞市,在虎門鎮(zhèn)以隧道下穿珠江口,經(jīng)廣州市南沙區(qū)、中山市、江門市至江門站。由于線路需要跨過(guò)廣州、東莞之間的珠江入??冢刭|(zhì)十分復(fù)雜,設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選,最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程,全長(zhǎng)13.69公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵隧道局承擔(dān)了9175米的施工任務(wù),水下最大埋深115米,是我國(guó)水下隧道的最深紀(jì)錄,最大水壓1.06兆帕,相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力,強(qiáng)度超過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,為世界之最。
珠江口隧道的超高水壓,在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)達(dá)2930米,意味著盾構(gòu)機(jī)必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換,風(fēng)險(xiǎn)和難度極大?!按鬄硡^(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī),開挖直徑達(dá)到13.32米,總長(zhǎng)133米,總重約3900噸。研制團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn),針對(duì)性配備了小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、超高壓壓力自動(dòng)補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等創(chuàng)新科技。還應(yīng)用了國(guó)內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù),在質(zhì)量上精益求精,嚴(yán)格把關(guān),為隧道安全高效施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。
自2021年8月“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣東佛山下線以來(lái),中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了詳細(xì)的拆解、轉(zhuǎn)運(yùn)、拼裝方案,科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)多工序施工,在確保安全的前提下快速實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)。(通訊員/謝子亮、余紀(jì)偉)