9月3日晚，由中鐵五局電務(wù)城通公司負責施工的深圳地鐵14號線1號風井至大運站區(qū)間順利貫通，至此，深圳地鐵14號線區(qū)間隧道全線貫通，為后續(xù)“軌通”“電通”打下堅實的基礎(chǔ)。

深圳地鐵14號線區(qū)間隧道全線貫通。（來源：受訪者供圖）

據(jù)了解，深圳地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)站，止于坪山區(qū)沙田站，并預(yù)留延伸至惠州的條件。該線路全長約50.34公里，共設(shè)站18座，停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。其中中鐵五局承建的深圳地鐵14號線土建四工區(qū)項目工程包含三站三區(qū)間施工任務(wù)，車站工程包含坳背站、大運站、腫瘤醫(yī)院站，區(qū)間工程包含坳背站—大運站區(qū)間、大運站—腫瘤醫(yī)院站區(qū)間、腫瘤醫(yī)院站—寶荷站區(qū)間，管段區(qū)間長7.8km，投入10臺土壓平衡盾構(gòu)機進行施工。由于區(qū)間巖溶分布廣，地下水豐富，地質(zhì)復(fù)雜多變，不可預(yù)見因素多，掘進風險大，對施工要求極高。

深圳地鐵14號線區(qū)間隧道全線貫通。（來源：受訪者供圖）

面對施工難點，中鐵五局深圳指揮部持續(xù)加強施工管理，嚴格管控安全質(zhì)量，突出組織協(xié)調(diào)工作。各參建單位抓好施工進度目標，在創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝下功夫，其中嶂背站（腫瘤醫(yī)院站）“先隧道后車站”的施工方案中，小盾構(gòu)先行大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)玻璃纖維筋管片的施工工法更是創(chuàng)下國內(nèi)軌道交通施工首例。

據(jù)悉，這項技術(shù)通過模型試驗與現(xiàn)場實際結(jié)合，通過合理選擇刀具配置，比選回填材料，優(yōu)化施工參數(shù)及玻璃纖維筋新型材料管片、洞內(nèi)密實回填等新型工藝，接連克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風化巖、混凝土等多種不同介質(zhì)掌子面推進及刀盤螺機易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，填補了盾構(gòu)施工相關(guān)領(lǐng)域的空白。

中鐵五局深圳地鐵14號線土建四工區(qū)項目盾構(gòu)施工負責人任飛表示，從2019年11月首臺盾構(gòu)始發(fā)到今天全線盾構(gòu)區(qū)間貫通，全體參建員工發(fā)揚“勇于跨越追求卓越”的企業(yè)精神，通過科學組織安排以及精心制定施工方案，采取了一系列切實可行的措施確保工程按期貫通。

深圳地鐵14號線預(yù)計2022年建成通車，作為深圳“東進戰(zhàn)略”的主要交通線，將成為連接深圳CBD與東部地區(qū)的重要交通走廊，進一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)系，在激發(fā)帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展方面具有重大意義。