原標(biāo)題：深中通道建設(shè)再傳捷報(bào) 沉管隧道E10管節(jié) 完成沉放安裝

深中通道沉管隧道第10個(gè)管節(jié)（E10）正在沉放。（記者/石磊 通訊員/盧志華 攝）

6月20日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道建設(shè)再傳捷報(bào)。經(jīng)約24.5個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，深中通道沉管隧道首個(gè)爬坡管節(jié)——第10個(gè)管節(jié)（E10）在深達(dá)37米的水下順利完成對(duì)接，至此項(xiàng)目沉管隧道已建成1608.5米。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，其中海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用、國(guó)際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

此次沉放的E10管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸，是首個(gè)爬坡管節(jié)，與E9管節(jié)安裝位置同處于全隧最低點(diǎn)，相當(dāng)于全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交，形成“盤底效應(yīng)”，相較以往已沉放管節(jié)回淤?gòu)?qiáng)度明顯增強(qiáng)。同時(shí)，隨著建設(shè)推進(jìn)，沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區(qū)進(jìn)入東部淺灘區(qū)，地形變化大，淺灘深槽回淤?gòu)?fù)雜，在近期反復(fù)強(qiáng)對(duì)流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動(dòng)等多重因素影響下，出現(xiàn)了施工以來(lái)的首次異?；赜??！霸诙嘧?、復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境影響下，已安裝的E9管節(jié)附近海水密度變化大，存在上浮的重大安全風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，深水深槽也使E10管節(jié)晃動(dòng)幅度增加，導(dǎo)致管節(jié)姿態(tài)控制難度增大，不利于平穩(wěn)對(duì)接?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)表示。

為保障順利完成施工，深中通道S09合同段項(xiàng)目部群策群力，中交四航局嚴(yán)格做好管節(jié)澆筑工作，保障沉管預(yù)制質(zhì)量；中交廣航局通過(guò)優(yōu)化清淤工序，加大清淤時(shí)間和力度，提高監(jiān)測(cè)頻次，確?；刍赜贊M足要求；中交一航局優(yōu)化施工工藝，在管節(jié)沉放對(duì)接期間，加強(qiáng)海水密度監(jiān)測(cè)，掌握管節(jié)壓載水箱加水時(shí)機(jī)，確保抗浮力滿足要求。

6月18日下午2時(shí)20分，伴隨著渾厚的鳴笛聲，停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船提帶E10管節(jié)緩緩啟航。6月19日凌晨3時(shí)15分，在廣東海事部門的護(hù)航下，經(jīng)過(guò)50公里的長(zhǎng)距離浮運(yùn)，E10管節(jié)抵達(dá)沉放水域，沉放對(duì)接期間為電離層活躍期，信號(hào)失鎖風(fēng)險(xiǎn)大，深中通道應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)安裝全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

6月19日下午2時(shí)40分，經(jīng)系泊、沉放、拉合等工序，E10管節(jié)與E9管節(jié)順利對(duì)接，經(jīng)貫通測(cè)量，E10管節(jié)對(duì)接精度滿足驗(yàn)收控制標(biāo)準(zhǔn)。（記者/袁佩如 粵交集宣/岳路建、陳振強(qiáng)）