6月8日，由我國自主設(shè)計建造的全球最大的火車專用運(yùn)輸船“切諾基”號(CHEROKEE)在廣州南沙交付。當(dāng)天，該船以跨洋視頻會議的形式云交付給美國船東。

火車怎么坐船？

據(jù)建造方中國船舶集團(tuán)黃埔文沖公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，火車渡海前需要行駛到專門供火車渡海用的港口，先根據(jù)運(yùn)輸船的長度進(jìn)行解編，拆分成若干車節(jié)，在港口的鐵軌與運(yùn)輸船的鐵軌連通后，通過鐵軌上船；到達(dá)對岸后，再沿鐵軌下船。簡單來說需要拆分、上船、下船、組合的過程。以目前我國粵海鐵路的瓊州海峽火車渡船為例，可裝載40節(jié)14米長的貨運(yùn)列車車廂，火車進(jìn)入渡船、從渡船出來組成火車需要2小時，渡船過海需要50分鐘。

火車為什么坐船？

據(jù)了解，該船交付后將用于美國與墨西哥港口之間的火車運(yùn)輸，與路上運(yùn)輸相比，海上運(yùn)輸能使火車減少約50%的行程，大大降低了墨西哥灣區(qū)域的物流成本和時間。

“廣州制造”火車船威在哪？

裝載量大：兩層都可裝火車

該船總長180米，寬38.6米，高達(dá)16.2米，設(shè)置兩層火車甲板，與國內(nèi)火車運(yùn)輸船僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別。兩層甲板上都密布著火車軌道，這些軌道總長度達(dá)2500米，可一次性載運(yùn)136節(jié)火車車廂（單節(jié)車廂長14米），載重量超過2萬噸，堪稱“火車航母”。

裝卸速度快：2小時內(nèi)可裝卸136節(jié)車

該船采用全上全下的方式裝卸火車，并且針對碼頭軌道與船上軌道對接問題，創(chuàng)造性的設(shè)計了變軌裝卸功能，并配有專門的火車綁扎設(shè)備，裝載效率高，2小時內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求。

引領(lǐng)示范作用：多方面填補(bǔ)國內(nèi)空白

“切諾基”號在船型設(shè)計、火車裝卸方式、火車區(qū)域布置、無人機(jī)艙等方面填補(bǔ)了國內(nèi)空白，對我國今后火車運(yùn)輸船設(shè)計建造有著示范作用。

該船配備了全球首臺套經(jīng)濟(jì)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ECO-EGR），該系統(tǒng)是黃埔文沖首次進(jìn)行安裝調(diào)試。

隨著經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，國內(nèi)外對火車運(yùn)輸船的需求不斷增長。此次“切諾基”號成功交付，表明中國制造得到了越來越多的認(rèn)可，堅定了中國船舶建設(shè)世界一流船舶的步伐。（文字記者/耿旭靜、董業(yè)衡 通訊員/夏小健 圖片記者/耿旭靜、董業(yè)衡 通訊員/夏小健）