粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭廣州港南沙四期工程6月2日成功進(jìn)行實(shí)船聯(lián)合調(diào)試。這套自動(dòng)化操作系統(tǒng)融合了北斗導(dǎo)航、5G通信、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，岸橋按照信息系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的指令精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動(dòng)放置在無人駕駛智能導(dǎo)引車上。導(dǎo)引車通過智能算法自動(dòng)規(guī)劃路徑，將集裝箱運(yùn)往堆場(chǎng)。軌道吊自動(dòng)對(duì)位，抓取集裝箱后放到指定位置。

此次聯(lián)合調(diào)試涉及碼頭管理、智能調(diào)度、設(shè)備管理三大系統(tǒng)。這套自動(dòng)化系統(tǒng)由廣州港集團(tuán)有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、煙臺(tái)華東電子科技有限公司等聯(lián)合研發(fā)。

廣州港股份有限公司副總經(jīng)理陳宏偉說，此次聯(lián)調(diào)是廣州港南沙港區(qū)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，意味著國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)化碼頭管理系統(tǒng)具備了實(shí)際工況運(yùn)行能力。

以往的自動(dòng)化碼頭多采用磁釘導(dǎo)航，該方式建設(shè)成本和維護(hù)成本高，不適應(yīng)老舊碼頭的重新改造和新建碼頭自動(dòng)化的發(fā)展需求。

廣州港南沙四期工程使用的是北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車，該車?yán)帽倍?、激光和視覺導(dǎo)航定位技術(shù)，不需要借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變。

廣州港集團(tuán)有限公司通報(bào)，南沙四期工程使用的“北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車+堆場(chǎng)水平布置側(cè)面裝卸+單小車自動(dòng)化岸橋+低速自動(dòng)化軌道吊+港區(qū)全自動(dòng)化”自動(dòng)化方案，為全球首創(chuàng)，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這讓傳統(tǒng)碼頭的低成本智能化改造成為可能，改造后可節(jié)省約7成人力。

廣州港南沙四期工程是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，擬建設(shè)2個(gè)10萬噸級(jí)和2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位，配套12個(gè)集裝箱駁船泊位。該工程于2018年底動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年底可投入使用。

2020年，廣州港貨物吞吐量6.36億噸，規(guī)模位居全球第四。廣州港南沙四期工程建成后，南沙港區(qū)每年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)可超過2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。（記者/田建川）