1月31日，惠州市東江河上，隨著劍潭東江特大橋合龍段最后一方混凝土的澆筑完成，分隔兩岸的大橋梁體連接在了一起。這標(biāo)志著大橋順利實(shí)現(xiàn)了合龍，也為下一步贛深高鐵如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本次合龍的劍潭東江特大橋跨點(diǎn)位于惠州市“母親河”東江水利樞紐上游約1.4千米處。該橋全長(zhǎng)925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是目前全球最大跨度和寬度的四線高鐵矮塔斜拉橋。其中該橋15號(hào)塊820噸的重量刷新了全國單節(jié)段橋體最重的紀(jì)錄。

大橋共分為135個(gè)節(jié)段、2座主塔、20對(duì)斜拉索，梁體龐大、塔梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、全橋線型控制要求高。受疫情影響，大橋施工工期緊張，廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部（下稱深鐵指揮部）經(jīng)過多次精確計(jì)算和優(yōu)化比選，舍棄了原有“先塔后梁”施工方案，改為“塔梁同步”施工，提高了作業(yè)效率，順利搶回了因疫情耽誤的工期。

“看似空中搭積木一樣的過程，實(shí)則難度不小?！鄙铊F指揮部工程部部長(zhǎng)朱維告訴記者，施工過程需兩臺(tái)350噸吊車及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)十名建設(shè)者同步操作，并控制好傾斜的角度在空中轉(zhuǎn)體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上，并保證橋梁左右兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱澆筑，精準(zhǔn)控制澆筑方量在固定的偏差值內(nèi)。

為保護(hù)當(dāng)?shù)仫嬘盟?，深鐵指揮部始終將“綠色環(huán)?！钡慕ㄔO(shè)理念放在首位。全過程將環(huán)保指標(biāo)納入考核范圍，并成立了現(xiàn)場(chǎng)垃圾清理小組，分區(qū)定責(zé)，確保施工場(chǎng)地干凈整潔。據(jù)惠州水質(zhì)監(jiān)測(cè)站檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，施工區(qū)域周邊水域水質(zhì)達(dá)到國家I類標(biāo)準(zhǔn)。

贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長(zhǎng)432公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，計(jì)劃于2021年底建成通車。該高鐵建成后，使贛南地區(qū)有機(jī)融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展，對(duì)振興贛閩粵中央蘇區(qū)具有重要意義。

目前，贛深高鐵全線的線下工程和線上架梁已基本完成，廣東段軌道鋪設(shè)等項(xiàng)目正加速推進(jìn)，以確保如期建成通車。（記者/劉倩、劉光明寶 通訊員/黎磊、沈有華、古銳珍、吳安琪）