在剛剛過去的2020年，廣東廣州白云機(jī)場起降航班架次達(dá)37.3萬架次，起降架次位居全國第一，客流量位居世界第一，成為全球最繁忙的機(jī)場。這不僅在全球范圍內(nèi)彰顯了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力，更是民航中南空管局守好祖國空中大動(dòng)脈的優(yōu)異成績單。每一架航班起降，每一位民航旅客出行，其實(shí)都離不開民航中南空管局塔臺(tái)的幕后保障。
近年來，我國民航事業(yè)坐上高速發(fā)展快車，機(jī)場客流量持續(xù)增長。七大空管區(qū)域中，廣東廣州所在的中南空管局保障了我國民航近三分之一的航班。2020年中南地區(qū)的機(jī)場平均放行正常率更達(dá)到90.71%。旅客滿意度的提升，是中南空管局著力推動(dòng)塔臺(tái)智慧運(yùn)行，用科技手段恪守安全、提升效率的最好答卷。白云塔臺(tái)里，在管制員繁忙的指令下，中南空管局自主研發(fā)的“智慧大管家”也在默默為每個(gè)航班保駕護(hù)航、提速增效。?
記者/李妍 通訊員/機(jī)場宣
空管智慧運(yùn)行滲透民航保障每個(gè)環(huán)節(jié)
在塔臺(tái)管制員面前現(xiàn)代化的觸摸屏幕上，是集合了電子進(jìn)程單、場面監(jiān)視、氣象等多般“武藝”的智能人機(jī)交互平臺(tái)，令管制員端坐塔臺(tái)上，便能運(yùn)籌帷幄、高效調(diào)配機(jī)場內(nèi)的每一架飛機(jī)。
這是中南空管“智慧大管家”的重要組件之一——塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)（TOMS）。正是這一科技神器的應(yīng)用，使白云機(jī)場航班平均放行時(shí)間提升達(dá)60%。它是管制員身邊的“事事通”，整合了航行情報(bào)、氣象、機(jī)場場面監(jiān)控等各類民航運(yùn)行信息，方便一鍵查詢。它也是管制員的“貼心助理”，替換掉傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單，將塔臺(tái)工作流程數(shù)字化、自動(dòng)化，讓管制部門的“規(guī)定動(dòng)作”能夠“毫厘不差”。
除TOMS系統(tǒng)之外，中南空管局所堅(jiān)持的塔臺(tái)智慧運(yùn)行理念已遍布空管運(yùn)行的各個(gè)場景，從空管崗位輻射到機(jī)場、航司，通過信息化平臺(tái)形成民航一體運(yùn)行的模式，令民航運(yùn)行更加高效。多跑道機(jī)場及終端區(qū)進(jìn)場效率提升系統(tǒng)（AMAN），讓進(jìn)港航班的排序工作由“人腦”向“電腦”轉(zhuǎn)變，幫助廣東廣州白云機(jī)場就近落地率提升至95%以上；中南協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM），滿足了機(jī)場、航空公司、空管等民航單位信息共享的迫切需求，平均減少每架航班關(guān)門等待時(shí)間8分鐘、空中等待時(shí)間1.2分鐘；中南地區(qū)通用航空飛行計(jì)劃服務(wù)系統(tǒng)，規(guī)范并大幅簡化了通航服務(wù)流程，全國三分之二通航公司注冊使用，在我國疫情形勢嚴(yán)峻的40天內(nèi)受理通航飛行急救計(jì)劃99條，保障指揮運(yùn)送醫(yī)療物資與疫情巡查任務(wù)的應(yīng)急救援飛行240架次（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)自2020年1月24日至3月5日）。空管智慧運(yùn)行的效果可見一斑。
記者/李妍 通訊員/機(jī)場宣
人工智能和大數(shù)據(jù)推動(dòng)空管保障品質(zhì)提升
高峰時(shí)段，一個(gè)管制員需要同時(shí)記住十幾架飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，在縱橫交錯(cuò)的機(jī)坪上讓它們彼此保持安全距離、準(zhǔn)確移動(dòng)，而指揮則全靠語音指令。面對高峰時(shí)段每分鐘起降超過1架航班的工作壓力，怎么確保管制員和機(jī)組都能說得對、做得對？2020年底，中南空管局自主研發(fā)的基于語音識(shí)別的智能跑道侵入探測預(yù)警系統(tǒng)，在塔臺(tái)現(xiàn)場投入試驗(yàn)運(yùn)行，讓空管智慧“大管家”多了“安全監(jiān)督員”這一身份。
該預(yù)警系統(tǒng)能“耳聽八方”，通過語音識(shí)別系統(tǒng)智能識(shí)別管制員和飛行員的通話內(nèi)容以及對應(yīng)的航班信息；更能“眼觀六路”，通過雷達(dá)信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)場上縱橫交錯(cuò)的跑道和滑行路線。利用這些信息，它能夠自動(dòng)核實(shí)管制員和機(jī)組雙方語音指令和復(fù)誦是否準(zhǔn)確無誤，推算出飛機(jī)的下一步運(yùn)動(dòng)軌跡，提前識(shí)別尚未發(fā)生的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，在緊急情況下，為管制員和機(jī)組增加處置突發(fā)事件的時(shí)、空裕度。
除了人工智能，中南空管局還適時(shí)引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，搭建云數(shù)據(jù)中心，聚合海量、多樣的空管運(yùn)行數(shù)據(jù)，挖掘歷史數(shù)據(jù)中的巨大價(jià)值，以“大數(shù)據(jù)”對每一次航班保障進(jìn)行細(xì)致分析，不斷提升空管的保障能力?！昂桔E歷史數(shù)據(jù)復(fù)盤”系統(tǒng)是云大腦率先發(fā)起的一個(gè)小嘗試。目前，利用云大腦的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，空管人員能夠隨時(shí)回看中南六省任意空間、任意時(shí)間內(nèi)的航跡和同步氣象云圖，為更好分析不同天氣、高流量環(huán)境的保障決策打好信息化基礎(chǔ)。
正是有賴于空管智慧運(yùn)行的創(chuàng)新理念和創(chuàng)新實(shí)踐，中南空管局不僅順利保障廣東廣州白云國際機(jī)場成為全球最繁忙的機(jī)場，更是在中南轄區(qū)內(nèi)保障了全國近三分之一的航班量，在確保持續(xù)安全的同時(shí)正點(diǎn)率不斷上行。
記者/李妍 通訊員/機(jī)場宣
空管也有實(shí)驗(yàn)室，自主研發(fā)鑄造空管“脊梁”
智慧大管家和云大腦的背后，在距離廣東廣州白云機(jī)場二十五公里的民航空管運(yùn)行技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，中南空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心系統(tǒng)開發(fā)室的研發(fā)人員已在空管科技創(chuàng)新道路上默默奉獻(xiàn)多年。他們以“代碼”為犁，以默默耕耘的“碼蟻”自居，笑說自己的工作是“一群旅客不知道的人在用旅客不了解的技術(shù)解決旅客不關(guān)心卻又與出行息息相關(guān)的問題”。但實(shí)際上他們根據(jù)空管運(yùn)行實(shí)際需求開發(fā)的各類系統(tǒng)，不但務(wù)實(shí)好用，更打破了外國同行的壟斷，以技術(shù)創(chuàng)新鑄造空管獨(dú)立自主的“脊梁”。
王凱也是“碼蟻”的一員，從入職前壓根沒聽過空管行業(yè)，到編寫的程序運(yùn)行在白云塔臺(tái)，“最深刻的體會(huì)，是這份工作的分量，因?yàn)槊恳痪浯a都事關(guān)航班安全?！蓖鮿P參與研發(fā)的基于語音識(shí)別的智能防跑道侵入探測預(yù)警系統(tǒng)，從籌備到試驗(yàn)運(yùn)行只用了半年。系統(tǒng)進(jìn)入試驗(yàn)運(yùn)行階段后，有了實(shí)際使用數(shù)據(jù)，團(tuán)隊(duì)又緊鑼密鼓著手優(yōu)化算法，讓風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別更精準(zhǔn)、告警更及時(shí)。他坦言，這段時(shí)間身上的壓力比入行以來的所有壓力還大得多?！耙郧白鳛槌绦騿T只希望自己做的程序不要出bug（程序錯(cuò)誤）”王凱說，“現(xiàn)在作為空管程序員，卻盼著做得再快一點(diǎn)、再好一點(diǎn)，每次看到飛機(jī)劃過藍(lán)天，想想都是通過我們研發(fā)的系統(tǒng)保障的，就倍感自豪?！?/p>
從通用航空到民用航空、從航班飛行計(jì)劃開始發(fā)布到飛機(jī)平穩(wěn)降落在停機(jī)坪，“碼蟻”們研發(fā)的各類智能系統(tǒng)貫穿航班的申請、計(jì)劃、飛行、停泊等整個(gè)運(yùn)行周期，在中南地區(qū)多個(gè)機(jī)場、空管單位推廣使用，以一行行代碼構(gòu)筑起空管運(yùn)行的安全壁壘，用一個(gè)個(gè)算法為機(jī)場效率提升增添“助燃劑”。
多年來，“碼蟻”們在實(shí)驗(yàn)室里陸續(xù)敲出2項(xiàng)發(fā)明、2項(xiàng)實(shí)用新型專利、1項(xiàng)外觀專利、56項(xiàng)軟件著作權(quán)，也敲出了“全國青年文明號(hào)”、“中國智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”、“廣東省勞動(dòng)模范”、“廣東省優(yōu)秀共青團(tuán)員”等眾多榮譽(yù)。
春運(yùn)將至，“碼蟻”們正加緊為智慧大管家“體檢”，確保各個(gè)智能系統(tǒng)經(jīng)受住高負(fù)荷考驗(yàn)。而中南空管局智慧運(yùn)行的進(jìn)階之路，步履不停。（記者/李妍 通訊員/李敬恒)