11月29日上午，由中鐵北京工程局承建的汕（頭）汕（尾）高鐵石塘隧道順利貫通（上圖），這是汕汕高鐵第一座實(shí)現(xiàn)貫通的隧道，標(biāo)志著汕汕鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

石塘隧道全長(zhǎng)255米，最大埋深約為38米，其中暗挖215米，明挖40米。石塘隧道巖體極其破碎，圍巖等級(jí)均為Ⅴ級(jí)，是越嶺隧道地質(zhì)最差的級(jí)別，被喻為“在豆腐里打隧道”。施工方在掘進(jìn)過(guò)程中多次遭遇破碎帶，發(fā)生坍塌、冒頂事故可能性很高。隧道平均每天進(jìn)尺僅為1.8米，在破碎地帶每天進(jìn)尺更是僅為0.6米，施工難度極高，是汕汕高鐵高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

針對(duì)隧道圍巖軟的特點(diǎn)和施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部技術(shù)人員采取多鉆眼，弱爆破的方式，緩慢掘進(jìn)，同時(shí)調(diào)整和優(yōu)化施工方案，將隧道進(jìn)口單向開(kāi)挖調(diào)整為進(jìn)、出口開(kāi)挖雙向施工，以保證貫通安全。

汕汕高鐵是廣東省重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目將大大加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長(zhǎng)三角地區(qū)間的聯(lián)系，對(duì)我國(guó)海上絲綢之路建設(shè)有著重要的支撐作用，對(duì)完善粵東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，強(qiáng)化潮汕地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。（全媒體記者/李志文 通訊員/莊文年、謝聰攝影報(bào)道）