大洋網(wǎng)訊 今日（8月31日），記者從廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司官網(wǎng)最新獲悉，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段環(huán)境影響評價征求意見稿公示（以下簡稱：環(huán)評意見稿）已發(fā)布。珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段工程位于廣東省珠江三角洲地區(qū)，線路正線從深茂鐵路區(qū)間引出，未來它將經(jīng)江門、佛山、肇慶，終至珠三角機(jī)場站（與廣湛鐵路合設(shè)）。正線全長97.701公里，全線設(shè)江門、鶴山西、高明和珠三角機(jī)場共4個車站。工程投資估算總額約245億元。
建設(shè)背景
提升珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場集疏運(yùn)能力
根據(jù)此次環(huán)評意見稿，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段工程位于廣東省珠江三角洲地區(qū)，線路正線從深茂鐵路區(qū)間引出，經(jīng)江門、佛山、肇慶，終至珠三角機(jī)場站（與廣湛鐵路合設(shè)），預(yù)留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段工程是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運(yùn)通道的重要組成部分，是深南高鐵、珠海至肇慶高鐵的關(guān)鍵區(qū)段和先開段；是落實(shí)粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)珠江東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要交通設(shè)施；是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場集疏運(yùn)體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場輻射珠江西岸等地區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該項(xiàng)目有利于提升機(jī)場的集疏運(yùn)能力，推動機(jī)場發(fā)揮綜合交通樞紐作用；是一條以中長途客流為主，兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。
環(huán)評意見稿稱，本項(xiàng)目的建設(shè)是踐行“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略，促進(jìn)灣區(qū)中心城市與大西南片區(qū)交流和發(fā)展的需要；是疏通粵港澳大灣區(qū)對外出行內(nèi)部通道，緩解廣州樞紐運(yùn)輸壓力，增強(qiáng)灣區(qū)東、西兩岸至西南地區(qū)路網(wǎng)靈活性，完善廣東省高速鐵路布局的需要。此外，它還將促進(jìn)江門、佛山、肇慶等珠江西岸地區(qū)發(fā)展，推動珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的需要；是完善珠三角綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場綜合交通樞紐功能，保障機(jī)場集疏運(yùn)體系暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的需要；是堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，促進(jìn)綠色發(fā)展的需要。
環(huán)評要點(diǎn)
最快350公里/小時珠三角機(jī)場站為地下車站
記者了解到，本次環(huán)境影響評價范圍主要包括：珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段江門站（含）至珠三角機(jī)場站（含），正線全長97.701公里，包括江門地區(qū)、珠三角機(jī)場站相關(guān)工程。本工程鐵路等級為高速鐵路，采用電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：起點(diǎn)至江門站為250公里/小時，江門站至終點(diǎn)為350公里/小時；設(shè)江門、鶴山西、高明和珠三角機(jī)場共4個車站。工程投資估算總額244.93億元。總工期4.5年。其中，珠三角機(jī)場站為地下車站。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運(yùn)通道的重要組成部分。本項(xiàng)目屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中的鼓勵類項(xiàng)目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。2020年5月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成《新建鐵路珠江肇鐵路江門至珠三角樞紐機(jī)場段可行性研究（送審稿）》。2020年7月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成《新建鐵路珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段可行性研究補(bǔ)充材料》。
環(huán)評意見稿的總結(jié)論認(rèn)為，本項(xiàng)目選址選線符合廣東省環(huán)境保護(hù)規(guī)劃綱要（2006-2020年）等相關(guān)環(huán)保規(guī)和沿線城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等。工程建設(shè)將對工程所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，在采取相應(yīng)環(huán)境保護(hù)防治措施后，本工程對環(huán)境的影響可以得到有效控制和減緩。工程涉及圭峰山省級風(fēng)景名勝區(qū)、
龍舟山市級森林公園、茶山區(qū)級森林公園、三洲區(qū)級森林公園、凌云塔等敏感區(qū)需取得主管部門回函同意線路方案。在此基礎(chǔ)上，從環(huán)境保護(hù)的角度分析，本項(xiàng)目建設(shè)可行。
交通探析
兩條高鐵將為佛山增添3個新樞紐
從此次披露的信息可以看出，廣湛高鐵、珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段建成后將在珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場實(shí)現(xiàn)牽手，屆時佛山將在現(xiàn)有佛山西站、三水南站的基礎(chǔ)上，新增新佛山站、高明站、珠三角樞紐機(jī)場站三個新高鐵樞紐，這將使得佛山境內(nèi)大型樞紐的布局更加合理和完善，形成樞紐之間的高效聯(lián)動，以及打造集鐵路、航空、地鐵、公交、高速路網(wǎng)于一體的城市綜合交通體系。
這樣的交通新格局，一方面將極大推動廣佛同城的全域化，使得佛山西部片區(qū)更快速銜接廣佛中心區(qū)域，速達(dá)速通，同時佛山樞紐也將更大程度承擔(dān)廣州部分的交通流壓力，在交通上實(shí)現(xiàn)與廣州更一體化的交通同城。
另一方面，對于佛山西部及粵西城市而言，兩條高鐵將讓粵西城市之間往來更高效和緊密。同時，也方便粵西多個城市的客流，快速實(shí)現(xiàn)與珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場的航空出行轉(zhuǎn)換，佛山尤其是高明區(qū)將成為粵西與大灣區(qū)快速互聯(lián)互達(dá)的重要交通橋頭堡。
小貼士：
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段的設(shè)計(jì)走向
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段工程線路自深茂鐵路深江段區(qū)間引出，跨越 S47江珠高速后，線路向西沿在建中開高速北側(cè)走行，依次上跨江門水道、廣珠鐵路，線路折向北，上跨深茂鐵路引入江門站。出站后，下穿新樂路、廣珠鐵路，爾后走行于廣珠鐵路和江肇高速公路東側(cè)，向西北方向走行，以隧道形式穿越新會、蓬江片區(qū)，上跨325國道后設(shè)鶴山西站。出站后，線路繼續(xù)折向西北，先后跨越 G94高速、S272省道、S113省道，在佛山市高明區(qū)三和路北側(cè)設(shè)高明站。出站后，線路上跨楊梅河、高明河、廣明高速公路、G94珠三角高速公路，爾后折向西于珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場與廣湛高鐵接軌。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段全線設(shè)江門、鶴山西、高明、珠三角機(jī)場4座車站，其中江門站、鶴山西站為地面站、高明站為高架車站，珠三角機(jī)場站為地下車站。全線車站平均站間距27.90公里，最大站間距33.252公里（江門-鶴山西），最小站間距21.342公里（鶴山西-高明）。珠三角機(jī)場站為地下車站，場站國鐵采用廣湛鐵路居中、深南外包引入的合場布置形式，國鐵車站總規(guī)模2臺8線，到發(fā)線有效長650米，設(shè)2個島式站臺。（廣州日報全媒體文字記者/李傳智 圖片為官網(wǎng)資料圖）