廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍,這也是目前世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類(lèi)型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋。

南方日?qǐng)?bào)記者/楊興樂(lè) 攝

南方網(wǎng)訊  8月12日9時(shí)30分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完畢，由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)江門(mén)工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十一局集團(tuán)承建的廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，這也是目前世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類(lèi)型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋，標(biāo)志著南沙港鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破。

廣州南沙港鐵路為粵港澳大灣區(qū)鐵路交通重點(diǎn)項(xiàng)目，位于珠江三角洲地區(qū)，主要承擔(dān)中南、西南地區(qū)外貿(mào)集裝箱、能源及重要原材料運(yùn)輸任務(wù)，是大灣區(qū)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。該鐵路正線全長(zhǎng)約88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為雙線貨運(yùn)鐵路（正在辦理變更增加客運(yùn)功能）。該鐵路途經(jīng)江門(mén)、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車(chē)站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門(mén)交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬(wàn)頃沙至南沙港。

此次合龍的跨西江斜拉橋位于廣東省江門(mén)市境內(nèi)，該橋全長(zhǎng)1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，主跨跨徑600米，設(shè)兩座H形橋塔，塔高分別為208米和200米，共有96對(duì)斜拉索，是該項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一?？梢哉f(shuō)，其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)下中國(guó)鐵建乃至目前世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類(lèi)型結(jié)構(gòu)跨度世界之最。

此次合龍段的鋼箱梁重75.1噸，長(zhǎng)4米，寬21米，鋼梁架設(shè)工作克服橋梁懸臂大梁體寬、受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素造成的困難，順利完成合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求的所有最高目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了大橋零誤差合龍。作為大跨度的斜拉橋，大橋建設(shè)線形控制是施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)。在鋼梁架設(shè)過(guò)程中，技術(shù)人員堅(jiān)持對(duì)鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，同時(shí)將臨時(shí)連接構(gòu)件的精度控制在毫米以?xún)?nèi)，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

廣州南沙港鐵路建成通車(chē)后，將打通粵港澳大灣區(qū)海鐵公聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)港口、鐵路、公路一體連通，形成立體式交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于降低大灣區(qū)物流成本和助力廣州成為世界級(jí)鐵路物流樞紐，將為大灣區(qū)創(chuàng)造更好的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。（南方日?qǐng)?bào)記者/劉倩 鄭琦）